春节刚过，车市就迎来了一波“降价潮”。前不久华汽星空，比亚迪宣布旗下两款车型最低售价7.98万元，打响2024年车市降价第一枪。紧接着，长安启元、上汽通用五菱、哪吒汽车等新能源品牌也纷纷宣布降价。然而这一波“降价潮”却让不少燃油车企“苦不堪言”——虽然不得不跟着降价，但依然阻止不了销量下滑。面对电动汽车的蓬勃发展，燃油车的未来又在何方？

燃油汽车不再受欢迎

3月19日，记者来到上海大众旗下位于南京江宁区的南京天众4S店，店内顾客并不多。“330星空精英版配置齐全，指导价20.59万元，总价只要17.45万元……”销售员陶翠翠正给顾客崔宁介绍2024款大众帕萨特的价格。听完介绍，崔宁虽然对价格很满意，但还是说“想仔细看看”。

崔宁告诉记者，他的目标车型是B级轿车，已经看过天籁、君越、雅阁、蒙迪欧等多款车，价格比往年便宜很多，“现在才3月份，后面可能还会降价，到时候买也不迟。”

“今年以来销量确实下降了不少，我们也在跟进降价留学之路，但还是主要靠帕萨特、朗逸等热销车型支撑，其他车型销量并不理想。”陶翠翠坦言，新能源汽车降价风潮给他们门店带来了不小的冲击，一些之前试驾过大众汽车的顾客也在年初之后明确表示“暂时不会买”。

随后，记者跟随崔宁来到位于南京新街口的比亚迪汽车远洋网（南京新景卓宇苏宁广场店）。店面不大，但前来咨询的顾客却不少，其中不少人看中了比亚迪“秦”这款降价的热销车型。在对新能源汽车进行简单的“调查”后，崔宁表示，虽然自己喜欢燃油车，但也会考虑新能源汽车。

这并非孤例，中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布的2月全国乘用车市场分析数据显示，从个别燃油车型来看，往年的热门车型均遭遇“滑铁卢”：大众迈腾2月销量10217辆，而该车去年12月销量为27826辆；大众帕萨特2月销量11641辆，而去年12月和今年1月销量也在2万辆以上；凯美瑞售6971辆，雅阁售6519辆，天籁售4764辆，曾经火爆的别克君越仅售868辆……

“各大车企纷纷推出各种优惠活动，但销量依然‘惨淡’，曾经的燃油车似乎一夜之间‘冷清’了。”广汽集团华东区大客户经理赵尚斌说。

新能源汽车跑得太快

曾经风靡已久的燃油汽车，突然“不受欢迎了”，省社科院社会政策研究所所长张春龙认为，最主要的原因还是新能源汽车的兴起，它们“跑”得太快了！

从宏观来看，随着技术的进步和产量的增加，新能源汽车的性价比越来越高。另外，中国政府大力推广新能源汽车，不仅对购车给予补贴，在限牌城市还对新能源汽车给予优惠政策（如摇号、限行优惠等）。这些政策导向促使消费者更加倾向于购买新能源汽车。同时，人们低碳环保意识的增强也使得低排放、零排放汽车的需求日益旺盛。

赵尚斌认为，从微观来看，使用成本是最大的影响因素。“新能源汽车在动力方面确实比燃油汽车简单很多，整车动力通过电机技术直接传递到车轮上，省去了更多环节，有效降低了能源损耗。电费成本比油低很多，比亚迪喊出了‘电比油便宜’的口号。”赵尚斌介绍。

“未来汽车市场的主要增长点可能在新能源汽车。”张春龙表示，对于汽车市场来说，整体市场会继续向新能源汽车倾斜，燃油汽车的市场份额会逐渐萎缩，这对未来各主体都会带来很大的影响。对于燃油车企业来说，将面临严峻的挑战和转型压力，需要加大新能源领域的投入，重新调整产品规划和市场策略，避免被市场淘汰；对于经销商来说，需要适应市场变化，增加新能源汽车品牌和车型的销量，同时也需要在销售、服务网络等方面做出调整；对于消费者来说，消费者将享有更多的新能源汽车选择，并可能受益于政府的补贴和使用成本的降低。

“我国燃油汽车发展不力，是新能源汽车行业发展、消费者偏好变化和国家政策导向共同作用的结果。这一趋势促使整个行业关注新能源汽车领域，同时也给各方带来适应市场变化的压力。”张春龙认为，随着市场的调整，以及充电站等新能源汽车基础设施的不断完善，预计消费者将继续倾向于采用新能源解决方案，进一步减少对燃油汽车的依赖。

寻求新的发展空间

面对新能源的潮流，燃油车企也纷纷入局，但细看其产品结构便可发现，新能源车型并非其“强项”。例如，纯电动车型在丰田全球汽车销量中占比不到1%；通用汽车纯电动车型销量占比仅为2.9%；近两年大力转型电动车型的大众，其纯电动车型在集团交付量中仅占8.3%；福特虽未公布纯电动车型销量，但其财报显示，其电动车业务已亏损47亿美元。

转型新能源之路并不平坦，靠降价维持销量似乎难以为继……燃油车未来前景如何？

“未来燃油汽车应该还有很大的发展空间，但在技术创新、市场策略调整、政策适应等方面还需要改进和调整。”张春龙说。

“既然在新能源领域落后了，各大燃油车企就应该在自己擅长的领域精益求精。”赵尚斌认为，各大车企的“长板”还在燃油车的研发上华汽星空，车企要夯实自己的“长板”，推动技术创新和提升。油耗是很重要的一个方面，混动技术将发动机和发电机的优势有机结合起来，在不影响车辆续航能力的情况下，可以有效降低油耗，为燃油车转型升级提供了过渡性的解决方案。

近期，多家车企的动作似乎也印证了这一观点：去年12月，奥迪新任CEO戈德诺表示，短期内将继续推动内燃机和插电式混合动力汽车，放缓推出纯电动汽车的步伐；前不久，苹果宣布放弃电动汽车发展，奔驰CEO康林松（Ola Kä）随后宣布调整此前设定的目标，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售……技术研发和升级的进度也逐渐加快。

在营销层面，虽然降价是大势所趋，但车企仍需通过市场来调整经营策略。张春龙认为，通过细分市场，针对特定的区域和人群，比如在一些偏远地区、有特殊条件的环境（比如极低温地区），燃油车可能还是有其优势和需求的；提升品牌价值和售后服务质量，提升消费者的忠诚度，包括提供更多个性化、定制化的服务和产品，比如复刻一些老款经典车型，利用“老车情怀”吸引一些“老粉”，同时也吸引一些“新粉”；此外，也要考虑拓展新的商业模式，比如通过与共享经济结合，推出汽车共享服务，为燃油车寻找新的使用方式和收益模式等。

“我们还要积极响应环保政策，与政府、行业组织合作，积极参与环保标准、政策的制定和推动，寻求新的政策框架下的发展空间。”张春龙说。

新华日报、交会点记者姚正宇