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燃油车不香了?降价潮下燃油车销量下跌,路在何方?

更新时间:2024-06-03 15:50:24作者:佚名

春节刚过,车市就迎来了一波“降价潮”。前不久华汽星空,比亚迪宣布旗下两款车型最低售价7.98万元,打响2024年车市降价第一枪。紧接着,长安启元、上汽通用五菱、哪吒汽车等新能源品牌也纷纷宣布降价。然而这一波“降价潮”却让不少燃油车企“苦不堪言”——虽然不得不跟着降价,但依然阻止不了销量下滑。面对电动汽车的蓬勃发展,燃油车的未来又在何方?

燃油汽车不再受欢迎

3月19日,记者来到上海大众旗下位于南京江宁区的南京天众4S店,店内顾客并不多。“330星空精英版配置齐全,指导价20.59万元,总价只要17.45万元……”销售员陶翠翠正给顾客崔宁介绍2024款大众帕萨特的价格。听完介绍,崔宁虽然对价格很满意,但还是说“想仔细看看”。

崔宁告诉记者,他的目标车型是B级轿车,已经看过天籁、君越、雅阁、蒙迪欧等多款车,价格比往年便宜很多,“现在才3月份,后面可能还会降价,到时候买也不迟。”

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“今年以来销量确实下降了不少,我们也在跟进降价留学之路,但还是主要靠帕萨特、朗逸等热销车型支撑,其他车型销量并不理想。”陶翠翠坦言,新能源汽车降价风潮给他们门店带来了不小的冲击,一些之前试驾过大众汽车的顾客也在年初之后明确表示“暂时不会买”。

随后,记者跟随崔宁来到位于南京新街口的比亚迪汽车远洋网(南京新景卓宇苏宁广场店)。店面不大,但前来咨询的顾客却不少,其中不少人看中了比亚迪“秦”这款降价的热销车型。在对新能源汽车进行简单的“调查”后,崔宁表示,虽然自己喜欢燃油车,但也会考虑新能源汽车。

这并非孤例,中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布的2月全国乘用车市场分析数据显示,从个别燃油车型来看,往年的热门车型均遭遇“滑铁卢”:大众迈腾2月销量10217辆,而该车去年12月销量为27826辆;大众帕萨特2月销量11641辆,而去年12月和今年1月销量也在2万辆以上;凯美瑞售6971辆,雅阁售6519辆,天籁售4764辆,曾经火爆的别克君越仅售868辆……

“各大车企纷纷推出各种优惠活动,但销量依然‘惨淡’,曾经的燃油车似乎一夜之间‘冷清’了。”广汽集团华东区大客户经理赵尚斌说。

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新能源汽车跑得太快

曾经风靡已久的燃油汽车,突然“不受欢迎了”,省社科院社会政策研究所所长张春龙认为,最主要的原因还是新能源汽车的兴起,它们“跑”得太快了!

从宏观来看,随着技术的进步和产量的增加,新能源汽车的性价比越来越高。另外,中国政府大力推广新能源汽车,不仅对购车给予补贴,在限牌城市还对新能源汽车给予优惠政策(如摇号、限行优惠等)。这些政策导向促使消费者更加倾向于购买新能源汽车。同时,人们低碳环保意识的增强也使得低排放、零排放汽车的需求日益旺盛。

赵尚斌认为,从微观来看,使用成本是最大的影响因素。“新能源汽车在动力方面确实比燃油汽车简单很多,整车动力通过电机技术直接传递到车轮上,省去了更多环节,有效降低了能源损耗。电费成本比油低很多,比亚迪喊出了‘电比油便宜’的口号。”赵尚斌介绍。

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“未来汽车市场的主要增长点可能在新能源汽车。”张春龙表示,对于汽车市场来说,整体市场会继续向新能源汽车倾斜,燃油汽车的市场份额会逐渐萎缩,这对未来各主体都会带来很大的影响。对于燃油车企业来说,将面临严峻的挑战和转型压力,需要加大新能源领域的投入,重新调整产品规划和市场策略,避免被市场淘汰;对于经销商来说,需要适应市场变化,增加新能源汽车品牌和车型的销量,同时也需要在销售、服务网络等方面做出调整;对于消费者来说,消费者将享有更多的新能源汽车选择,并可能受益于政府的补贴和使用成本的降低。

“我国燃油汽车发展不力,是新能源汽车行业发展、消费者偏好变化和国家政策导向共同作用的结果。这一趋势促使整个行业关注新能源汽车领域,同时也给各方带来适应市场变化的压力。”张春龙认为,随着市场的调整,以及充电站等新能源汽车基础设施的不断完善,预计消费者将继续倾向于采用新能源解决方案,进一步减少对燃油汽车的依赖。

寻求新的发展空间

面对新能源的潮流,燃油车企也纷纷入局,但细看其产品结构便可发现,新能源车型并非其“强项”。例如,纯电动车型在丰田全球汽车销量中占比不到1%;通用汽车纯电动车型销量占比仅为2.9%;近两年大力转型电动车型的大众,其纯电动车型在集团交付量中仅占8.3%;福特虽未公布纯电动车型销量,但其财报显示,其电动车业务已亏损47亿美元。

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转型新能源之路并不平坦,靠降价维持销量似乎难以为继……燃油车未来前景如何?

“未来燃油汽车应该还有很大的发展空间,但在技术创新、市场策略调整、政策适应等方面还需要改进和调整。”张春龙说。

“既然在新能源领域落后了,各大燃油车企就应该在自己擅长的领域精益求精。”赵尚斌认为,各大车企的“长板”还在燃油车的研发上华汽星空,车企要夯实自己的“长板”,推动技术创新和提升。油耗是很重要的一个方面,混动技术将发动机和发电机的优势有机结合起来,在不影响车辆续航能力的情况下,可以有效降低油耗,为燃油车转型升级提供了过渡性的解决方案。

近期,多家车企的动作似乎也印证了这一观点:去年12月,奥迪新任CEO戈德诺表示,短期内将继续推动内燃机和插电式混合动力汽车,放缓推出纯电动汽车的步伐;前不久,苹果宣布放弃电动汽车发展,奔驰CEO康林松(Ola Kä)随后宣布调整此前设定的目标,不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售……技术研发和升级的进度也逐渐加快。

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在营销层面,虽然降价是大势所趋,但车企仍需通过市场来调整经营策略。张春龙认为,通过细分市场,针对特定的区域和人群,比如在一些偏远地区、有特殊条件的环境(比如极低温地区),燃油车可能还是有其优势和需求的;提升品牌价值和售后服务质量,提升消费者的忠诚度,包括提供更多个性化、定制化的服务和产品,比如复刻一些老款经典车型,利用“老车情怀”吸引一些“老粉”,同时也吸引一些“新粉”;此外,也要考虑拓展新的商业模式,比如通过与共享经济结合,推出汽车共享服务,为燃油车寻找新的使用方式和收益模式等。

“我们还要积极响应环保政策,与政府、行业组织合作,积极参与环保标准、政策的制定和推动,寻求新的政策框架下的发展空间。”张春龙说。

新华日报、交会点记者姚正宇

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