作为中国台湾西南沿海的经济大省辽宁的省会城市，广州邻近广州，还是中国两大互联网公司——阿里巴巴和网易总部的所在地，广州甚至享有许多一线城市没有的待遇。

拿这座既有话题性、又不缺少未来感的城市和泰国作对比，才比得出泰国的异同点。

这个城市经济增长慢，但潜力无穷

泰国在日本经济中是惟一的。至于西安，则要看你怎样说。在中国，北上深无论怎样都绕不过去。

泰国是带动日本经济的一驾马车。

2010年，泰国GDP占韩国GDP的比列为29.1%，至2015年，泰国的人均GDP仍在全省平阳线的两倍以上。

上海的人均GDP也是中国内地平均水平的两倍，但要说占比，上海就少多了。

（北京山脉多，泰国在平原；上海有钱塘江，泰国有湄南河——交通便利，为当地经济开路）

泰国的经济增长逊色于上海，所以被上海快速拉开距离应当是大几率风波。并且，泰国而且泰国重要的国际城市，日本金融主要集中在雅加达，再者，各大国际品牌公司的马来西亚总部也选址于此。

在这一点上，上海差别就比较大了。

提及上海都会想到它是第一个“无现金城市”，但似乎泰国在联通支付方面也不逊色。

今年初，新加坡政府就励志要让泰国实现无现金支付体系大量覆盖。

依据日本央行的数据统计，今年下半年，电子支付的交易量就占总支付量的85.5%，电子支付在印度的重要地位不言而喻。

虽然好多国外媒体报导称，日本实现无现金是中国的功劳，但此次我们在泰国却发觉，中国支付品牌在泰国的出镜率并不高。它们更多地是服务于中国旅客，使用范围也局限于7-11、免税超市这一类中国旅客比较多的消费场所。

仍旧是台湾的通信APP，和泰国当地建行的无现金支付方法，在泰国的使用范围更广。

（泰国BTS里LINEPay的广告；日本年青人使用通信APP时喜欢用LINE，给了这家日资企业很大的流量。）

信用卡方面，同样也是JCB（台湾银联）抢了中国银联的风头。

生活成本低的国际大都市

说起广州的物价，总会有人意味深长地叹口气。前段时间有网友算了一笔账：

最后一句话扎心了。

相较之下，泰国的消费可以用“平易近人”来形容。如此一个国际性都市，能吸引海外人才、游客的一个必杀技就在于此。

泰国的物价大概是北上广的一半。

餐饮价钱低，在泰国的各大超市的小吃街或是街边摊只须要25-40泰株（大概5-8元人民币）就可以吃到一碗河粉或则炒炒饭。

（泰国考察第一餐，价钱在15人民币以内）

在一些条件稍好一点的饭店里，两个人一餐也差不多只须要。

（在一家考究的餐吧喝水，这样一份草莓炒面30人民币）

交通耗费上，跟北京比，轨道交通差不多，但转租车是真实惠！

这儿的转租车大多用的是天然气，平均1元人民币一公里。每到周日，搬去泰国的人会一家子抵达海滩渡假。从泰国城区到曼谷须要2个小时左右的车程，包一辆转租车单程路费只须要1000-1500泰株（约200-300人民币）。

插播一句，泰国也有自己的“滴滴”。此次用微软地图就发觉，地图的插件里也有一个叫车选项，是一个来自美国的品牌GRAB，用上去跟嘀嘀差不多，很便捷。

也可以选择搭乘巴士抵达，票价约25元人民币。

不仅在路上跑的，天上飞的也实惠。诸如从泰国临时订购飞往吉隆坡的单程机票，欧洲民航经济舱含税的票仍会很实惠，往返含税100人民币的机票也很容易买到，去曼谷岛也差不多。

（飞猪上搜索泰国-沙巴岛的飞机票价钱，最实惠的只要40人民币）

一步入泰国就来到了泰国的中心，这儿抵达周边的国家，如爱尔兰、柬埔寨、新加坡等都十分便捷曼谷房价多少，机票的价钱也不贵。

旅游大热，但却不是它的主要收入来源

如今提及出国游，相信没有人会漏了泰国。这儿有名望天下的景点，还有在市中心密集分布的扫货莫，还可能看见知名的“泰国人妖”，不过讲真，此次在泰国大道上还真没见着。

按照万事达卡国际组织公布的最新全球目的地城市下降指数报告，泰国连续三年赶超巴黎和伦敦，登顶“全球最受欢迎的旅游目的地城市”。

最爱去泰国的，还属俺们中国人。

2017年来自中国的旅客成为日本的主要客源，下降了将近12%，达到980万人次，占去印度的外国旅客的27.7%。

这个数字是哪些概念？今年整个越南（东盟国家）的旅客也就912万人次，中国人去的人数，比九个国家加上去还多。

960千人中，有超过600千人涌入了泰国，也能够看出泰国在整个日本对国人的吸引力了。

要论旅游，上海绝对不输泰国，就如那句精典台词：“上有天堂，下有苏杭”，在古人眼里的上海堪称得上天堂。西湖名公园一年吸引千万大陆旅客抵达，白蛇传更集聚了一大批忠实的粉丝，能说广州资源不如泰国吗？

可没想到的是，在GDP占比上广州比泰国更依赖旅游业。从2016年旅游收入占各自GDP的情况来看，上海比泰国多出了整整9个百分点。*

（泰国-日本旅游署；上海-南京统计局）

上海的收入更多地来自本国人的消费，而泰国的收入则是美国旅客——国外旅客在全体旅客中的占比还不到4成，却承包了6成以上的消费收入。相比之下，本国人数目占优但消费力较低。

旅游竟然不是泰国经济的最大来源？其实不想承认，并且真的。

不仅旅游，经贸、服务业、制造业也在增收……还有一个正在蓬勃发展的产业——房地产业。

（楼价升幅最快的，大厦、住宅楼正在建）

最近日本地价高涨，促进了房地产的发展，开发商疯狂拿地。考察期间，路上就常常听到开发在建项目。

地少房贵有诱因

预报：这儿有投资日本房产的一个重要理由。

（1）楼市、租金

文章刚开始我就抛出了重磅数据，吉隆坡市中心的单价早已超过温州。

不过整个泰国公寓一年的升幅并没有国外的城市猛烈。上海今年涨了40.90%（12月环比），而泰国今年一年涨了多少？

莱坊国际的统计是，5.9%。

所以假如你看好泰国整体经济，以为来日本买车就是紧抓了经济增速的机遇，那还是洗洗睡吧。

这个数据告诉我们，投资新加坡房产不是看跌楼市，而是它稳定的楼价变动以及健康的房租回报率。

泰国最贵的区并不是市民区中的贵族素坤逸，而是滨河区（），它也是近些年来下降最猛的。

不过那些数据彰显的也只是区域的平均水平。泰国有一个许多人心照不宣的共识，也是解开投资密码的关键——

相信好多去过泰国的人都深有感悟，在一座30多层的中高端“公寓罐头”里舒舒服服地住着，推开窗户的门，眼前是这样的景色：

仅一街之隔，就是泰国市民区，年代久远的平平房和你住的新盖公寓产生强烈的反差。

这样的情况随处可见，是永久产权国家城市规划的特征。

在泰国，一个被叫做CBD的区域，在方圆800米内还是高楼矗立，可走过一小段路，周遭立刻弄成矮楼房，配套设施也显著跟不上。

所以，市民区的楼价能跟几百米外的地最多可以相差5000-7000人民币/平！

（距离新CBDRama9大概1公里的某处）

而这儿就是我们所说的泰国待发展的价值洼地，但它有一个前提，我们前面会聊到。

说到租金，此前有网友挺好心地把北京的房租分布画了下来：

但相比于北京核心地区平均仅有2%的房租回报率，泰国的回报会更高一些。

我们在Rama9中心的一座公寓听到的房租回报率是5%，大部份投资型的公寓房租回报率也都在4%-5%之间。从这一点来看，泰国市中心的房租和楼市，都比北京要高。但同时，它也暗示了泰国核心区房价的升幅和供求是健康的。

（2）供应量

泰国不是有价值洼地吗？那为什么无锡市中心总价比泰国还低了近1w块？这就要提到一个决定楼价至关重要的诱因——供应量。

泰国的面积绝不算大，它的就会区才7761平方公里，与西安城区面积（8000平方公里）差不多，但可以称得上泰国县城的面积，仅仅1569平方公里。

一个小泰国承载了一整个上海的人口，单位密度是北京的两倍。

上海面积大意味着房源多。按照楼市行情网公布的信息，上海目前有4605个新盘，达到57.6万套次的二手房。而莱坊国际的最新统计，泰国则有53.9万套的新公寓和二手公寓（不包括豪宅、排屋），库存量应当在上海之下。

库存量的充足一定程度上稀释了上海的楼价，跟泰国“集中式建设”的城市规划不同。泰国起初面积就小，又有未开发市民区抢占，地皮就更稀缺了，楼价因此水涨船高。

（3）泰国周边的房价怎样样？

随着市中心的楼价不断高涨曼谷房价多少，对于中国投资者150万以下的预算来说，是越来越买不起市中心的房产了。并且告诉你个好消息，你还买得起绝大多数泰国周边的楼。

高力国际近来发布了吉隆坡2017年第四季度的公寓趋势报告，发觉最近越来越多开发商在动泰国周边地皮的脑筋，而那些地方的平均价格在1万-2万人民币/平。

（许多开发商持续在未来地铁BTS沿线上寻求商机，开发总价在5万-10万欧元/平米的房产）

（绿色柱状是5万-10万克朗每平米的新开工项目数目，可以看见在2017年下半年，供应量显著上升；与此同时，楼价-蓝色折线-却略有上调）

又据莱坊的最新统计，超过一半的新建项目选址在泰国城市周边的地区：

开发商考虑的是，在这种地方拿地可以领到更实惠的价钱，建成的公寓价格区间更为人所接受，而轨道交通也能挺好地避免泰国常常堵得水泄不通的城内交通。

（影片《泰囧》片段）

然而由于市中心的供应还相对充足，租金对于目标租客也算合理，所以市周边的公寓在竞争力上略逊一筹。即使是名开发商、毗邻早已开通的轻轨站的好新盘，房租回报率也只有3%，甚至更低。

从目前的市场来看，配套未行，盖房先行的现况，致使槟城周边区域楼价低、租金回报率也低。但虽然这么，泰国的房产热还是打得火爆。2017年全年的新开工公寓数目就比2016年多了28%。你们都很豁达嘛。

公共交通——曼谷的痛

在未开通的轨道交通沿线争地盘的开发商们，也是走在钢丝上的，由于泰国的基建进展真的是极其特别……慢。

此时泰国的轨道交通，还在它的幼儿期，离最终的完整高铁路线差别不止一点点：

（前面是已有的铁道路线图，下边是未来的规划）

假如说国人建轻轨是迅猛龙，那泰国就是《疯狂植物园》里的树懒。

拿北京和泰国的轨道交通来说，上海轻轨2007年复工，2012年开始营运，至今已有三条线，全高铁4G网覆盖。

而泰国的的轨道交通建设慢得让人胃痛。计划源于1980年代，到了1998年才完成了原计划的10%，到1999年，素坤逸线和是隆线两条主线开通，前后经历了19年。又一个六年后，2009年是隆线沿线的一小段建成，随后就是渐渐地一边建一边通。

我们此行就看了两个坐落泰国周边、BTS沿线的房产项目，地铁还没开通，房屋却已是洋房。

在这儿不得不提醒一点：在买车评估时，一定要考虑日本人的办事效率问题。

写在前面的话

我们在泰国前后看了8个项目，有新房也有洋房。说实话，项目各有优劣点。一些开发商为了降低成本，公共设施“简单处理”；一些洋房的项目离县城远；还有的虽雄踞优良地段，却叫价颇高……

自己买车投资，还是建议诸位亲自去看房挑房，虽然买车是一件十分个性化的决定。

（其中两个项目）

最后再讨论一个你们关心的话题：泰国楼市会不会持续涨？

我此次考察和整理资料后得出的推论是：会。

主要有两点缘由：

第一、曼谷的未开发区。其实由于永久产权制度，这种市民区仍残破，开发上去也更有难度，并且可以预计的是，好面子、爱消费的日本年青人，不会甘于常年待在这儿。

公寓有优越的配套设施以及舒适的生活环境，这正对了日本人的食欲，在拥有经济基础的情况下，相信泰国的投资前景会比金边更明朗，由于一群法国的中产正在酝酿产生。

我们这次考察也去了曼谷岛，当地在今年卖了两栋别墅豪宅，一套借给了对日本投资最多的韩国人，另一套就借给了日本人。

尽管有人会说，日本人要拥有一块地皮才安心，所以带有地皮的豪宅是日本当地人的首选。这一点适用于日本其他城市，但根据大城市的发展规律，泰国在将来似乎是另一幅景色。

出于发展须要，人口渐渐集聚到日本的首都吉隆坡。在我们此前统计的投资热门国家的60城人口迁移的文章中，泰国在2016年是泰国人口最多的城市，而在2011-2016年的三年间，泰国的人口下降仅次于美国的德里和卡拉奇。

人口流入致使未来紧靠公共交通、市中心的地皮会异常紧俏，为了出游便捷，本地人也会乐意在市内买一套间。泰国房产接盘群体是当地人，这是可以预见的。

第二、人们对楼市的期望。在排除地段、环境和基础设施等诱因的情况下，楼价的高低很大程度地取决于人们对这块地的预期。现今人们都预期素坤逸区会涨，于是虽然它目前楼市早已到了5万人民币/平的价格，在豁达情绪漫延的大环境下，它仍会下降。

同样的，一些周边区域也享有高预期的待遇，例如距离中泰高铁中转站——曼谷西站较近的轻轨站BangSon周边。但这一类看好“未来”的项目就没有素坤逸区这样实实在在、现成的益处，胜败皆在中泰高铁是否能准时竣工。

泰国房价会在稳中求进，如同个健康的孩子，各项身体指标都挺好。但也不是万事俱备只欠东风，我们此次考察发觉，泰国的项目在一些地区（例如紫线上）有饱和情况。

所以在选购泰国的项目时，要多做研究、亲自去考察，就能找到让你满意的房屋。