建企五十周年

1971 - 2021

伴随着万里长江第一坝葛洲坝建设的号角吹响

中国能建葛洲坝水泥公司的前身

“三三〇水泥厂”应运而生

五十年奋楫搏浪五十载初心如磐

一代代葛洲坝水泥人

只争朝夕以梦为马

用拼搏奋斗诠释责任担当

用智慧汗水浇灌美好未来

谱写了一曲日新月异跨越发展的华美乐章

今天 让我们翻开历史的画卷

从杨泗港长江大桥建设中

感受葛洲坝水泥的“品质”

从蓝天俯瞰江城，一座通体橘黄色过江大桥以1700米的跨度飞架长江南北。这正是武汉市第十座长江大桥、世界最大跨度双层悬索桥——杨泗港长江大桥。大桥于2019年10月8日顺利通车运营，有效缓解了中心城区过江交通压力，有助于武汉建设国家中心城市目标的实现，进一步丰富了武汉“桥梁博物馆”的内涵。

工程介绍

2014年12月3日动工兴建。

桥梁全长约4.13公里，主桥长1700米。

上层桥面为双向六车道城市快速路，设计速度为80千米/小时，下层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度为60千米/小时。

中国能建葛洲坝水泥所属嘉鱼公司自2015年7月开始为大桥供应水泥，用于大桥北岸工程的主塔、锚碇、引桥以及附属工程建设。在大桥建设期间，该公司以过硬的水泥品质、良好的工程服务赢得了大桥总承包方中铁大桥局的认可和好评，2017年，被中铁大桥局评为“年度优质供应商”。

杨泗港长江大桥主塔

“大桥北岸的主塔高231.9米，塔基有15.4万立方米，相当于8个篮球场的面积，12层楼高的体积。”大桥项目技术人员说，“主塔是整个大桥竖向荷载的主要承重构件。它将原来由各个桥墩所承受的压力全部集于一体，因此主塔对地面压力超大，同时还需考虑到江水对塔基上百年的侵蚀问题。所以这对混凝土浇筑质量要求极为严苛。”

为生产出满足大桥需要的水泥，嘉鱼公司成立了技术专班，并与项目部实验室充分解析水泥质量特性。通过及时调整配料方案、工艺参数，多次进行小磨实验、优化混合材结构、精细化制定水泥工序质量指标等措施，最终水泥各项特性指标均达到了大桥施工要求。

嘉鱼公司化验室

“大桥浇筑混凝土所用水泥，总体上需要具备碱含量低、水化热小、抗压强度高等特点。但是，砂石骨料不同批次的特性有着细微差别，加上冬夏两季气温悬殊也较大，所以在大桥施工的不同阶段，我们提供的水泥品质，也有着细微的差别。这是一个动态的平衡。”嘉鱼公司技术品质部负责人说，“在具体浇筑过程中，我们积极配合项目现场严格控制配比和温度，做到全程参与、及时调整。即便在烈日炎炎的武汉杨泗港长江大桥，浇筑时温度都不会超过25摄氏度。”

杨泗港长江大桥锚碇施工图

“锚碇是锚固主缆的关键构件。它要将主缆上的所有重量牢牢地抓住，所以除了坚固外，还要有足够的重量。因此锚碇有30多万立方米，是主塔基础的两倍。”大桥设计负责人说道。

“相比主塔，保证锚碇施工需要的水泥充足供应，更令我们感到如履薄冰。”嘉鱼公司生产部负责人说，“锚碇属于大体积混凝土施工，施工工程必须连续，一旦断料，可导致整个锚碇工程的失败，后果极为严重。”

嘉鱼公司水泥储库

物流运输队伍

为保障大桥锚碇的水泥供应杨泗港长江大桥，嘉鱼公司专门腾清了一个20000吨的水泥库，专项用于大桥水泥的储存，并保持锚碇施工期间库存不低于10000吨的标准。与此同时，嘉鱼公司设立了大桥水泥长期运输车队，每天保证15台车循环运送，即使遇到突发情况还有预备队及时协调补进，确保水泥供应的连续性。

“水泥供应不能中断，必须考虑到城区难以预测的交通堵塞风险。水泥运输车从厂区到项目现场，一般情况需要3小时。所以每次大方量施工前几天，我们都会充分考虑天气因素与交通状况，做到提前库存、提前发车、提前到场。”嘉鱼公司生产部负责人说，“正是靠着这般谨慎的态度，我们最终实现了大桥锚锭39次累计24万方填芯工程、4万9千余吨水泥的无差错供应，圆满地保证了项目部施工进度。”

杨泗港长江大桥北岸引桥及附属工程

在大桥北岸的引桥及其他附属工程中，嘉鱼公司也根据工程实际条件，掌握了满足施工需要的最优配料方案，以稳定可靠的生产组织能力保障大桥所用水泥的供应；在大桥建设过程中，质量服务人员积极参与到混凝土的浇灌、成型及后期养护工作；化验室随时待命，准备对供应水泥的质量进行跟踪查验。嘉鱼公司以自身稳定的生产组织、可靠的产品质量、良好的技术服务，保障了杨泗港长江大桥北岸工程的建设需要。

杨泗港长江大桥夜景

如今，杨泗港长江大桥已经顺利通行一年半。夜幕之下，大桥主缆亮起黄色的灯光，远远望去，好似两条横贯江面的珍珠项链；悬索上映射的凤凰跃动而出，宣告着城市的不凡；主桥上下两层已是车水马龙，诸多市民步行于人行通道，或驻足观赏，或合影拍照，感受着武汉的繁荣、和谐与美丽。