纽约地铁的百年历史（图）

2004年11月5日 05:02 人民日报 - 人民日报

一个不起眼的纽约地铁站台。

本台驻联合国通讯员 何洪泽

地铁是纽约人生活中不可或缺的一部分。 在纽约工作或生活的人，除了乘坐直升机和豪华轿车接送的大老板外，几乎没有人不乘坐地铁。 每天高峰时段，时代广场、中央车站等多条地铁线路交汇的地方，人潮汹涌纽约地铁，列车爆满。 纽约地铁系统共有27条线路，总长722英里（1,162公里），468个车站遍布全城。 行车间隔只有两到三分钟。 如果你想赶时间赴约，乘坐地铁是最安全、最省时间的方式。 另外，纽约的地铁票可以和公交车票互换，只要不回去就可以免费换乘。 因此，通常在纽约只需要购买一次地铁或公交车票，最多换乘一次火车，就可以到达任何地方。

今年10月27日，纽约地铁迎来100岁生日。 从外面看，不免显得有点旧了。 地铁站朴实无华，入口通常是临街口的露天向下楼梯，就像北京的地下通道入口一样。 平台并不宽阔，钢结构裸露在外，墙壁只是铺着瓷砖。 然而，它仍然保持高效服务，每天接待 440 万名乘客，让纽约人的出行变得更加轻松。 纽约地铁当然也有现代的一面。 例如，地铁票是通过无人售票机出售的。 入口处有自动读票机，只需轻轻一刷，道闸就会自动打开。 地铁车厢冬天有暖气，夏天有空调，并有电子屏幕显示时间和车站名称。

纽约地铁于1900年3月破土动工，那是美国经济蓬勃发展的“镀金时代”。 纽约已经有350万人口，以马车和有轨电车为主的纽约交通已经人满为患。 高瞻远瞩的纽约市议会批准了一项修建快速地下通道的提案，“从市政厅到哈莱姆区只需 15 分钟”。 地铁是由曾到过中国的工程师威廉·帕森斯设计的。 1904年10月，第一条9英里长的线路竣工并通车。 整个城市的警报声响起，就像过节一样，纽约人纷纷前来尝试这种新颖的交通工具。 1913年至1940年，纽约地铁经历了两次大规模扩建，形成了覆盖全城的地铁网络。 20 世纪 40 年代是纽约地铁的黄金时代，每年运送乘客 20 亿人次。 后来由于汽车的普及和高速公路的修建英语作文，纽约的地铁不再大规模修建，所以纽约地铁最年轻的线路也有半个多世纪的历史了。

地铁对纽约的发展做出了巨大贡献。 地铁沿线，成为发展最快的区域。 人口和商业正在从狭窄的曼哈顿下城向周边地区扩散，使皇后区和布鲁克林等原本是田野和草地的地方变成了新的城市地区。 1910年至1940年间，纽约90%的人口增长集中在地铁沿线。 围绕着地铁的兴起，“地铁文化”也在纽约兴起。 许多美国艺术家根据地铁建设和生活创作了许多独特的艺术作品。 纽约布鲁克学院米什金画廊目前正在举办“地下艺术，1925-1950，庆祝纽约地铁一百周年”展览。

为了纪念纽约地铁一百周年，纽约市举办了许多纪念活动。 纽约有一个交通博物馆。 其主要藏品是百年来与地铁有关的文物。 10月27日免费向公众开放。一些已经退役的古董地铁车厢也被重新上路两天，让人们体验一百年前乘坐地铁的感觉。 专门为孩子们举办的“地铁百年生日派对”。 除了切生日蛋糕外，孩子们还讲述了纽约地铁的百年故事，并要求孩子们用瓷砖组装装饰画来美化地铁站。

纽约地铁也有烦恼，那就是经常入不敷出纽约地铁，政府财政不堪重负。 一百年前地铁开通时，票价为 5 美分，这一票价一直保持到 1947 年。目前每趟票价 2 美元，是 10 年前的两倍。 近日，报纸上不断传出明年票价将上涨的消息。 公众自然有怨言，因为地铁被认为是公益事业，应该照顾低收入人群。

“9·11”恐怖袭击摧毁了纽约世贸中心，也摧毁了其地下地铁交汇处。 没想到纽约地铁却因祸得福：世贸中心重建工程首先完成的就是地铁枢纽，搁置多年的第二大道地铁线建设也重新启动。 配合申办2012年奥运会，地铁7号线将延伸至贾维茨会议中心和新奥林匹克体育场。 古老的纽约地铁或将迎来“第二春”。

《人民日报》（2004年11月5日第15页）

地铁入口处没有地上建筑物。

何洪泽 摄