滚滚长江东流，

海浪淹没了所有的英雄。

1月25日，澜湄航空一架载有医疗防护物资的航班抵达武汉。澜湄航空名气不大，但其董事长在民航界却颇有名气。他独创的“指南针管理模式”荣获哈佛商业评论金奖，推出业界首个电子客票，将深圳航空从支线航空公司发展成为仅次于四大航空公司的全国性航空公司。他是第一位到民航工作的厅级干部。他是当时民航界学历最高的人。 2005年，他年薪500万+股权。然而，他身陷囹圄，出狱后经历了诸多坎坷，随后他将自己的热情投入到了澜湄航空。澜湄航空的战略在南航和深航身上留下了印记。开幕式上，空乘人员表演了深航经典节目《感恩的心》。李坤用深情的目光看着舞台，煽情的音乐让他的眼睛都红了。春花秋月何时来，往事你知多少？

有影响力的人有很多种。无论结局如何，他们都取得了巨大的成功，有杰出的才华、超强的能力、坚定的目标、灵活的做事方式，也有艰辛、命运的曲折，甚至悲伤。结束。民航40多年来以市场为导向，涌现出不少人才。南航走在改革开放的前沿，变革速度始终领先行业。杨元元、严志清、刘绍勇、李坤等一代又一代优秀管理者取得了成功。李坤的成功始于南航，延续于深航，而后跌落，又于澜湄航空重燃。

1978年改革开放起步时，中国人口位居世界第一，民航运输量仅排名第37位。一位胸怀大志的昆明年轻人无奈考入空军地勤，顶着烈日开始新兵训练。他曾经看过电影《天空之鹰》。在抗美援朝战争中，优秀的空军运动员击落了世界上最强大的美国飞机。他充满了自豪，立志长大后要翱翔蓝天。然而，命运却根本没有眷顾她。当他兴冲冲地报考滑翔学校时留学之路，虽然成绩、健康、政考都通过了考试，但因为别人“走了后门”，他与飞行员失之交臂。当然，他很优秀，轻松通过了地面服务考试。当他收拾好行囊，登上北上的火车时，他的心中有一股激情在燃烧。此时的李坤和那个时代的大多数年轻人一样，出身贫寒，但却雄心勃勃，对未来充满希望。

毕业后，李坤分配到民航广州管理局。当时正赶上民航第一轮重大改革。民航由军队转由国务院直接管理，开始了市场化的初步探索。市场化意味着更加放权、更快发展、更大舞台。胸怀大志、毫无背景的李坤穿梭于白云老机场航站楼，从搬运工、售票、值机开始。我已经完成了所有实地工作。凭借我的努力和刻苦，我连续6年被评为三等功。这一成就实属罕见。要知道，在普通人的职场环境中，如果能够年年立功，背后一定有数倍的汗水和智慧。优秀的人能做到这一步就足够了，但对于李坤来说还不够。低学历造成的低起点，让李坤深深认识到学历的重要性。他白天工作忙，晚上坚持上夜校。最终，他顺利考入民航管理干部学院，完成大专学历。从这一点来看，他的起点太低，运气太差。

千里马最怕南山放马。一旦给予它肥沃的土壤，它就能驰骋千里。李坤升职的第一步，多亏了老领导。多年连续立功，被提升为队长。对于一个平民来说，这是一个突出且无关紧要的常任职位，但他确实可以处理一些事情。除了出色的业务能力之外，他还展现出了更出色的管理能力。正确与大小无关，而取决于用途。李坤是那种多给他1点权利就能多获得10点的人。很快，他就当上了班主任（可以督几个班）。既然多给了他3点权利，那他也算是妥妥的奖励了50点成绩。最终，他正式晋升为广州民航客运副科长（步入真正的基层管理者）。从此，运输公司的科长、副经理直线上升。 1992年，民航第二轮重大改革结束时，他被派往中国民航驻泰国总局任总经理（总经理）。他也是那种只要说话算数就能事半功倍的人。

1996年，脱离广州管理局实行企业化运营的南航成立了副厅级运输部。曾担任运输公司副总经理的李坤尽职尽责，回国担任运输部副总经理，很快就升任总经理。 。 1997年，南航集团以南航股份为主体在纽约证券交易所和香港联交所上市，用资本开启了发展的快车道。国庆千禧之际，深受严总器重的李坤加入南航，担任副总经理，不久又升任常务副总经理，分管生产经营业务，成为突出的副厅级干部，地级市副市长、省级政府副局长、中央副局长也步入高级干部行列。至此，李坤成功诠释了自己作为一个有能力、有野心的年轻人的成功前半程。他从最底层开始，没有跳级，每个位置都是胡萝卜坑填满。他的经历告诉我们，一个普通人只要比别人更努力、更努力思考，就真的能够取得成功。如果没有成功，那只能说明勤奋和思考还远远不够。

少华的笑声根本没有根源。

好风以其力量带我飞向蓝云。

在南航这样的副部级大型央企，各种关系错综复杂，想从天上打听的人也不少。每个职位的竞争都很激烈，有背景的人必须做出成绩，上级才能跟他们说话。没有背景的人不仅要立功，还要立大功，少得罪人，多了解上级的意图，并落实好。他们还必须具有高超的报道能力，精通各种武术，并且有机。组合、灵活运用，每一种都具有无穷的复杂性和奥秘。当然，昆先生迈出的每一步都伴随着在岗位上取得的丰硕成果。鉴于篇幅，我们举两个业内知名的例子。

示例1：第一张民航电子客票

在2019年第十七届民航信息化发展论坛上，阿里巴巴副总裁胡晨杰谈到阿里巴巴推动民航数字化、智能化升级。他应该是除了组织者之外参加论坛最多的人之一了。在他参加的历次论坛中，2001年的第三次论坛一定令人难忘。此次论坛上，南航在IBM、华为、波音等众多企业的参与下格外引人注目。此次论坛的主题是电子门票。当时，南航首席信息官胡陈杰在他的领导李坤的带领下推出了全国第一张电子客票。

实施电子客票有多重要？ 1993年，美国推出了电子客票，1999年就已经超越纸质客票。当年更新的《蒙特利尔合同》稳定了华沙体系的框架，IATA也成为全球航空市场的标准制定者。随后，国际航空运输协会宣布“将于2006年停止使用纸质机票”。在国外如火如荼推广电子客票的同时，国内航空公司在忙什么呢？每天上门找代理收账，运一箱箱国际机票回国内。当时的舆论是这样形容航空公司营销人员的：在外界看来，该航空公司似乎是一家高端航空公司。营销人员织毛衣，在票券上盖章。 ，几十个人用一周的时间，在国外完成了一个人一台电脑一天的工作量。更可怕的是，2006年以后，如果国外全面取消纸质客票，意味着我国民航业将无法与国外航空公司进行联程运输，彻底失去航空市场的主动权。电子机票符合 IATA 标准是多么重要。当时，1997年亚洲金融危机爆发后不久，经济逐渐复苏，中国匆忙加入世贸组织。当时无论是国家还是民航界都有着强烈的紧迫感。他们迫切需要一把钥匙来解决整个落后的行业，应对即将到来的开放市场。改变一切的决定性武器是电子票务。

沧海桑田，英雄本色。李坤并没有让这种不安持续太久。 2000年3月28日，南航推出全国第一张电子客票，震惊业界。其领先的营销策划和技术能力彰显了其打造国内民航销售体系的雄心。这一步有多难？纸质客票系统和电子客票系统是两个对立的系统，航空公司只能选择其一。例如，纸质客票的销售只能主要由代理商完成。客票的打印需要使用专业设备。旅客车票的安全检查需要相应的检票设备。相应的客票联必须到登记处领取，以便日后结算。结算人员应建立相应的纸质客票整理、汇总流程来开展工作等。电子客票要求所有流程均采用电子数据传输，所有从业人员均具备计算机基础知识。迫使航空公司代理人使用更先进的电子客票系统，他们将不得不放弃过时的销售方式和经营理念。首张电子客票让南航在行业遥遥领先，领导风头正劲，李坤意气风发。时至今日，在其他航空公司纷纷使用中航信各类信息产品的时代背景下，南航的独立信息系统却顽强地发展壮大。

例2：亲自改造自己建立的旧营销体系

2002年，在民航第三轮重大改革中，南航集团在严帅的带领下，取得长足发展，整合了南航和新疆航空两大优秀资产，成为全国最大的航空集团，成为全国最大的航空集团。即将起航。当时，2003年非典来袭，刚刚完成重组的南航，在内部整合、协调和管理一项庞大业务的同时，应对疫情的挑战十分困难。李坤人生中的重要对手司宪民曾形容当时的南航是“一国三制”，集团领导、股份制领导、各分公司领导遍布，犹如百家争鸣。迄今为止，南航各分公司是所有航空公司中实力最强的。最典型的例子就是，有一年广交会，广州想从新疆调来几架飞机，但新疆直接拒绝了！在这样的背景下，李坤担任常务副总裁的难度可想而知。

在这种复杂的背景下，李坤开始对自己创办的南航旧有的营销体系进行全面改革。众所周知，业务改革相对灵活，但体制改革难度极大。它涉及太多的利益，很多人都支离破碎。困难需要人才，这就是李坤的舞台。撤销原客运部门，成立营销管理委员会民航广州子弟学校，下设运输网络部、营销销售部、货运部等多个职能部门。总部营销职能与各区域销售职能分离，各区域销售职能与支持职能分离。 “以客户流程为先导，以运输网络为龙头，以营销为重点，以收益管理为核心，整合调整相关职能”的营销思路非常重要。它对行业影响深远，理顺了营销与支持、运营与销售、总部与地方之间的关系，所有航空公司都或多或少地从中吸取了教训。尽管这一改革因昆明总裁的离任而受到很大影响，导致南航目前出现头轻脚重的局面，但昆明总裁在新的阶段不断将这一管理理念发扬光大。

从一个没有学历的搬运工，到南航副厅级主管，北航硕士、澳门科技大学博士、南京大学博士后、南航兼职教授民航管理学院博士，中山大学旅游学院高级顾问，华南理工大学MBA兼职导师。回望40岁的昆先生，虽然起点较低，但一直平稳上升。虽然速度不快，但已经超越了大部分同龄人。 44岁了，这个年纪的副厅级干部还算年轻。但人生的旅程之所以精彩，就在于你永远不知道下一段旅程是美好还是血腥。

早上他是农家男，晚上他就登上了皇殿。

王谢堂面前的燕子飞进了人们家。

民航第一张电子客票，巨亏后业绩快速提升，懂业务，领导力好，出身基层，标准南航人，这些标签都贴在坤先生身上，当时的坤先生简直就是满级英雄6外卖的奇葩装民航广州子弟学校，我只想问，还有谁？那是李坤人生的第一个高潮。命运对他多年的努力给予了及时而丰厚的回馈。这让坤先生明白了功夫不负有心人的道理。 ，人生有的时候一定有，人生没有的时候，不要强求。

2004年，李坤遭遇人生第一次重大失望。这种失望直接成为了他人生坎坷的导火索。以45岁为分界线，如果说他的前半生被理解为品学兼优的好学生并逐渐晋升，那么他的后半生就是大学毕业成为一名优秀的学生。世上有一个被刀剑伤痕累累的人。当然，大牌有大舞台。李坤的失意涉及刘建峰、杨元元、李家祥、刘绍勇、王长顺、孔东、司贤民等众多重量级人物。这还不是因为小李、小王给了你三万元的年终奖。两万，一场大战，但却是一场真正的高手之战。

详情请阅读《民航江湖：李坤传2》。