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威尔·罗杰斯世界机场（IATA：OKC、ICAO：KOKC、OKC），也称为威尔·罗杰斯世界机场或简称威尔·罗杰斯，是位于俄克拉荷马城俄克拉荷马城的一个美国客运机场，距离市中心西南约 6 英里（8 公里） 。 这是一个军用机场，占地 8,081 英亩（3,270 公顷）。 尽管威尔·罗杰斯世界机场的官方 IATA 和 ICAO 机场代码是 OKC 和 KOKC，但通常的做法是将其称为“WRWA”或“Will”。 该机场以喜剧演员兼传奇牛仔威尔·罗杰斯 (Will ) 命名，他是一位俄克拉荷马人，于 1935 年在阿拉斯加巴罗附近的一次飞机失事中丧生。该市的另一个主要机场是威利邮政机场 (Wiley Post ) 和位于阿拉斯加巴罗的威尔·罗杰斯纪念机场 (Will )以威利·波斯特 (Wiley Post) 的名字命名，他也在同一场事故中丧生。 威尔·罗杰斯世界机场是唯一使用“世界”名称的机场，但没有提及其城市位置。 虽然威尔提供美国海关和移民服务，但目前没有定期国际航班。 威尔·罗杰斯世界机场是俄克拉荷马州最繁忙的客运机场。 2017年，机场接待旅客392万人次，是有史以来最繁忙的一年。 西南航空在威尔·罗杰斯世界机场的旅客数量最多，市场份额超过35%。

威尔·罗杰斯世界机场

2006年美国地质勘探局

概括

机场类型

平民

所有者

俄克拉荷马城机场信托

操作员

俄克拉荷马城机场部门

供应

俄克拉荷马州俄克拉荷马城

地方

俄克拉荷马州, 俄克拉荷马州, 美国

高度

1,295 英尺/395 米

协调

35°23'35"N097°36'03"W

追踪

方向长度面

英尺米

13/31

7800

2377

沥青混凝土

17L/35R

9802

2,988

具体的

17R/35L

9800

2987

具体的

18/36

3,078

938

沥青

统计（2017）

乘客总数

飞机运营

历史

该机场于 1911 年首次启用留学之路，当时名为俄克拉荷马城机场。1941 年，为了纪念罗杰斯而更名为机场。

威尔·罗杰斯陆军机场的二战明信片

第二次世界大战期间，威尔·罗杰斯机场是美国陆军航空队的主要训练设施； 许多战斗机和轰炸机部队在那里被激活并接受初步训练。

战争结束后

1951 年 12 月的 C&GS 图显示 3 号跑道为 5,497 英尺，8 号跑道为 3,801 英尺，12 号跑道为 5,652 英尺，17 号跑道为 5,100 英尺。

1957 年 4 月，OAG 显示布兰尼夫国际机场每天有 21 趟直飞航班，美国航空 15 趟，中央航空 5 趟，大陆航空 4 趟俄克拉荷马州，环球航空 3 趟。 环球航空星座飞机从俄克拉荷马城直飞洛杉矶，但也直飞东飞威奇托、堪萨斯州、塔尔萨或德克萨斯州达拉斯。 从 1966 年开始，俄克拉荷马城开始直飞芝加哥。

2000年至今

Great 是一家总部位于塔尔萨的支线航空公司，于 2001 年成为威尔·罗杰斯世界机场的枢纽，提供飞往塔尔萨、新墨西哥州阿尔伯克基和科罗拉多州科罗拉多斯普林斯的直飞航班，以及直飞或转机飞往田纳西州纳什维尔、圣路易斯的航班。路易斯、芝加哥和华盛顿。 该航空公司原本希望进入更多的东西海岸市场，但于2004年1月23日宣布破产并停止运营。

2013 年 5 月 31 日，一场 EF-1 龙卷风袭击了威尔·罗杰斯机场。 1.4英里宽的龙卷风行进了10.4英里，包括机场北侧。 龙卷风的路径经过了美国联邦航空局、俄克拉荷马州国民警卫队、AAR、四酒店以及机场北侧和东侧的客运航站楼和机库等设施。 据报告，AAR 和沿途其他建筑物受到了轻微损坏。 机场以北的大道停车场也受到龙卷风的袭击。 2013 年 8 月，该公司决定不再重新开放该设施并退出俄克拉荷马城市场。

该机场已与空军基地合作举办美国航空航天航空展。

终端

到 20 世纪 90 年代末，俄克拉荷马城机场信托公司认为 1967 年的航站楼不合适。 三期总体规划通过后，机场改造准备工作于2001年启动。旧的双厅（见1995年照片）被拆除，为一个更大的码头让路，该码头拥有综合大厅、高天花板和现代化设施。

WRWA East，拥有联合航空波音 737 飞机。

这个耗资 1.1 亿美元的多期扩建和改造项目，由 Oscar J. Boldt Inc. 设计，于 2001 年开始。第一阶段包括建设从 5 层到航站楼停车场的走道，拆除航站楼现有的电梯核心筒，在隧道一层和一层建造新的电梯和自动扶梯核心筒，建造临时入口和出口坡道，并为进出航站楼的车辆重建较低层和一楼的屋顶，完成将电梯和自动扶梯的核心提升到第二层，建造新的永久车辆入口和出口坡道，并建造新的交通广场和车道。 二期工程包括在中央码头区西侧建设一个新广场，并对其进行了翻修，以配合新广场的内部和外部设计。 2005年新馆启用后，1960年代建造的馆被拆除。 整个阶段于 2006 年 11 月竣工。第三阶段项目要求建造一个新的东大厅、至少另外八个登机口并扩大零售、餐厅和行李区。

威尔·罗杰斯世界机场拥有单层、三层航站楼，沿西大厅（1-12 号登机口）和中央大厅（14-14 号登机口）设有 17 个登机口。 南侧的门使用偶数，北侧的门使用奇数。 由于航站楼的布局，1号门至24号门的顺序省略了某些奇数。到达的乘客可以在楼下的行李柜台领取行李，行李柜台有9条行李带。 第三层是航空公司和机场工作人员的办公室。

目前航站楼的建筑采用原生石材、阁楼天花板、平板玻璃和拉丝金属。 与旧航站楼A和B的原始航站楼设计相比，今天的航站楼提供了类似于大型枢纽机场的更加开放的感觉。

终端扩展

2008 年，威尔世界机场官员批准了与 Short Bruza 的合同，并开始规划扩建。 然而，由于全行业客流量下降，官员们同意推迟扩张计划。

2012年，第三期扩建计划进行了更新，包括新的中央广场重新配置计划。 2014 年俄克拉荷马州，机场信托选择了方案 2a，其中仅包括中央航站楼的改进。 这个耗资 360 万美元的项目将在登记大厅中央建立一个新的中央检查站。 将在现有检查站的位置创建两个新的欢迎大厅。 此次扩建将略微减少索尼克在美食广场使用的空间。 该地区的卫生间也将搬迁至附近的 Osage Room。 西南售票柜台将进一步向东移动。

2015年，由于现有的西部和中央大厅以及乘客需求造成的拥堵加剧，机场信托公司同意继续全面建设东大厅。 竣工后，现有航站楼将向东扩建，包括一个新的四门旅客大厅，登机口数量将增加至 21 个。新设施将位于最靠近海关和移民局的两个东部入口较低楼层大门并将为国际游客提供服务。 扩建工程将包括在现有航站楼中心设立一个 TSA 检查区，拆除并重建两个美食广场，到达的乘客将离开当前的 TSA 区域（面积将大幅缩小）。 向东扩建将包括 USAA 现场军事欢迎设施、扩大的特许权和办公空间以及更新的航站楼大厅。

新的东延伸部分还将包括一个创新的观景系统，该系统由一个高架平台组成，游客可以在新东延伸部分的上方行走，俯瞰大厅和空侧。 游客将进入航站楼大厅非安全一侧的高架走道，那里还设有休息室。 该设计旨在给游客带来老机场的体验； 人们可以一直走到大门——尽管现在它与安全的大厅空间完全分开。 扩建预计将于 2018 年开始。

如有必要，可以通过建造一个中央大厅、增加 10 扇门来完成对现有总体规划的最终扩建。 这将为航站楼提供最终配置，包括东、西、中三个大厅，并将为机场提供 30 多个登机口。

从俄克拉荷马城机场出发的航空公司

飞往俄克拉荷马城机场的机场