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地效飞行器不是台海的撒手锏：黑海怪物并不适宜在黑海作战

【萨沙讲史堂第一千四百五十三期】（军事系列第463讲）

所谓地效飞行器，就是可以掠海飞行的一种飞行器。

它借助知名的地面效应，实现在海上的高速飞行。

地效飞行器的襟翼与海面之间能形成一股向下的托力，前者可以将客机轻松托离海面。

地效飞行器的特征是速率快，可以达到500公里的车速，远远超过船舰。

而虽然是快速气垫船，车速也不超过100公里。

同时，地效飞行器的运输量较大，可以搭载大量的部队和重武器，大概相当于轻型运输机。

而地效飞行器相对于运输机，最大的优势在于可以海上随便起降。这就不须要固定的机场，具有极其强大的海上夜袭能力。

但地效飞行器又不同于小型水上客机，它的价钱要低廉得多，只有一半左右。

国际上最有的地效飞行器，就是南斯拉夫的“里海怪物”，60年代就研制成功。

“里海怪物”起飞重量高达500吨，航程达到惊人的7500公里，车速高达800公里。

它可以将850辆士兵和多辆步兵战车或则坦克，运到目标海域。

在哪个年代，黑海怪物具有极强的突防能力，掠海飞行高度仅有1到6米左右，地面和海上雷达都未能有效侦察。

而黑海怪物速率这么之快，步入地面海上雷达的40公里侦测区域，只须要3分钟就可以飞越，地方潜艇和战机都无法快速反应。

中国也有类似的海雕H680地效飞行器，以前在广州高交会出现过模型，是200吨起飞重量的你们伙。

好多网友觉得，地效飞行器特别适宜解放军，可以大量武器用于台海作战。

目前看来，这基本是不可能的。

西方也有好多国家在研究地效飞行器，结果却是否定的，这主要在于地效飞行器自身有着巨大的缺点。

我们瞧瞧“里海怪物”的空难，就可以晓得一二。

“里海怪物”制造了两架，其中第二架并没有造好。

而第一架“里海怪物”，1980年因飞行期间海上起了大风浪，造成机体被大浪击坏而失事。

这就是地效飞行器的最大问题。

它不是客机而是须要掠海飞行，遭到海况的影响极大。

你们都晓得里海怪物，客机以800公里车速飞行时，虽然被海水击打也会导致严重损伤。

虽然是黑海怪物这些超小型地效飞行器，最多适应5米的大浪。

小型地效飞行器，只能适应3米左右的浪。

所以，地效飞行器比较适宜在风平浪静的水面，在有一定风浪的黑海，早已不太适宜。

所以，黑海怪物虽然并不适宜在黑海作战。

而众所周知，香港海峡的海况是比较差的。

一年中，海峡上刮8级风的日子多达100天，历史上持续时间最长的一场风吹起了20多天。狂风起时，海峡的浪高会有三四米，刮台风的时侯浪高达十米。

所以，地效飞行器不适宜在台海作战。

除此以外，地效飞行器自身的设计就是大问题。

它介于海洋和空中飞行，气动设计相当复杂。它不但要完成空气动力设计，更要考虑水动力。

尤其是水和空气交替时，会形成重大的冲击荷载，对于设计要求极高。

假如设计有缺陷，搞不好地效飞行器都会翻转甚至解体。

目前为止，各国还在不断的研究，谁也不敢说研究成功。

同时，往年地效飞行器最大特征是突防能力强，可以躲避敌方地面和水上雷达。

但这是六七十年代的概念。

自从小型预警机服役之后，连掠海飞行的大型战机都可以发觉，更别说小型地效飞行器了。地效飞行器，早已不具备逃过雷达的突防能力。

日本早在60年代也开始了地效飞行器研究，还搞出了样机。

但是，德国人觉得地效飞行器技术不成熟，属于鸡肋里海怪物，还不如直接使用渡轮或则运输机，只是作为技术储备。

而我国遭到苏俄影响，早在60年代也开始进行地效飞行器的研究工作，成果不少，例如中航工业集团的地效客机。

中美在90年代又开始这方面的合作，从日本引进了好多相关技术。

目前来看，地效飞行器始终不具备太多的军事意义，甚至航空运输的价值也不大。