Jens 对上海并不陌生。

30年来，他在20多个飞往上海的航班上担任机长。 不过，此次他以汉莎航空CEO的身份来到上海，上海也是他就任CEO后正式访问的第一个亚洲市场。

里特此行主要是为了庆祝上海-法兰克福航线开通30周年。 三十年前，汉莎航空是第一家开通上海至法兰克福航线的欧洲航空公司。 现在飞往上海的航班数量已经恢复到疫情前的水平。

但放眼整个中国市场，汉莎航空的航班量仅恢复至疫情前的70%。 哪些因素阻碍汉莎航空复航进度？ 疫情过后航空旅客的需求将如何变化？ 航空市场面临哪些挑战？ 在与旅行圈的对话中，里特表达了自己的看法。

【本期对话】

延斯·里特

汉莎航空执行董事会成员兼首席执行官

延斯·里特先生（Jens）出生于德国吕塞尔斯海姆，现年51岁。 他将从 2022 年 4 月起担任汉莎航空首席执行官。

自 2005 年以来， 在汉莎航空集团内担任过多个管理职位。 这包括领导汉莎航空的飞行运营和燃油效率部门，并在驾驶舱内引入无纸化操作。 2014 年，他被任命为汉莎航空飞行运营效率和战略主管。

2016年至2020年，里特负责集团子公司奥地利航空的航班运营，并担任首席运营官。 他还在2018年改革并推动整个汉莎集团内部所有航班完成数字化运营和高效管理。2021年4月起印度暂停国际航班，里特先生被任命为子公司欧洲之翼航空的首席运营官和执行董事会成员团体的。

里特在德国慕尼黑学习航空航天工程，后来在不莱梅完成了空客 A320 飞行员培训。 他于2000年开始职业飞行员生涯。2008年，他成为空客A330/340的长途飞行飞行员，并于2014年晋升为空客A320的机长。

旅圈：汉莎航空中国航线目前恢复情况如何？

Jens：自2023年1月取消入境旅客集中隔离以来，汉莎航空已逐步恢复飞往中国的航班。 本月新增上海至法兰克福直飞航班后，汉莎航空在上海市场的运力已恢复至疫情前水平，提供每日两班上海至法兰克福直飞航班、每日一班上海至慕尼黑直飞航班。 。

纵观整个中国市场，汉莎航空目前运力已恢复至疫情前70%左右的水平，但客座率却达到80%左右，部分航线旺季时接近99.5%。

在2024年夏季航班时刻表中，汉莎航空每周共运营35个从北京、上海和香港飞往德国法兰克福和慕尼黑的直飞航班。 2024年冬季时刻表中，航班量为每周近50个航班。

我认为，德国企业非常致力于在中国市场的发展。 中国对欧洲部分国家实施免签政策后，也大大加强了国际航班的恢复。 我是利用上述免签政策来到这里的。 中国访问。 这就是我们不断增加在中国产能的原因。 除了目前飞往上海、香港和北京的直飞航班外，汉莎航空还在评估恢复和开通飞往南京、沉阳和青岛等中国其他城市的航线。 。 【航空旅游界注：疫情前，汉莎航空已开通南京、沉阳、青岛航线】

旅行圈：对于汉莎航空来说，恢复飞往中国的国际航线的主要障碍是什么？

Jens：恢复更多航班首先取决于需求。 当需求充足的时候，就看我们航空公司的运力能不能匹配。 一是机组人员和其他人员，二是飞机容量。

目前我们配备了足够的机组人员，但现在最大的问题是飞机延迟交付。 一旦波音和空客新飞机的交付能够加快，我们也会评估开通更多航线的可能性。

除飞机交付延迟外，我们尚未遇到旅客不足、出行需求不足等阻碍航班恢复的因素。 相反，我们注意到中国和全球市场的航空需求不断增长，反映出人们对旅行的热情和信心。

航空旅游圈：您认为飞机延误交付的问题什么时候会得到缓解或解决？

Jens：飞机交付延误的问题是世界各地航空公司面临的问题。 相信在不久的将来我们能够逐步解决飞机短缺的问题。 我们现在每周都有新飞机交付，包括A350、787等。乐观估计，明年中或年底我们就能解决飞机短缺的问题。

出行圈：目前，欧洲航空公司飞往中国时必须避开俄罗斯领空。 这将如何影响汉莎航空？ 企业如何应对？

Jens：目前我们飞往俄罗斯的航班将比原航线增加约1.5小时的飞行时间。 当然，这也要看具体的路线以及天气的影响。

为此，我们也推出了一些解决方案（应对航班时间的延长），比如在慕尼黑和法兰克福设立更多的中转，帮助我们的乘客更好地到达德国和欧洲其他地区。

旅行圈：公司目前的全球航线网络中英语作文，哪些区域市场恢复得比较好？

Jens：目前我们北大西洋航线的运力高于其他航线，但我们看到其他地区的航线正在迅速恢复，比如印度和亚洲国家，特别是中国。 当然，夏季和冬季的情况还是有所不同的。

旅行圈：疫情过后，您注意到旅客结构和需求有什么变化吗？

Jens：确实，疫情后私人出行数量大幅增加，超过了疫情前的水平，而且这些私人出行更倾向于乘坐商务舱或豪华经济舱，这与疫情期间的情况也有很大不同。 疫情之前，个人出行更多使用经济舱。

此外，我们发现企业出差的次数也在增加，尤其是前往中国的出差。 德国企业对中国经济充满信心。 昨晚我还会见了一些德国企业的CEO。 他们的看法和我一样。 他们都认为，中德两国经济交往十分密切，因此德国企业愿意进一步加大对华投资。

这也是我们最近决定投资25亿欧元更新机上座椅的重要原因。 【航空旅游圈注：不久前，汉莎航空宣布对约150架飞机进行改造，并在其飞机上安装近3万个新机上座椅，其中首次推出商务舱套房和头等舱双人套房。 】

此次修改的规模在公司历史上是前所未有的。 我们的目标是在2027年底完成所有座椅的改装。未来收到的波音787和空客A350也将配备全新产品。

首批搭载该产品的飞机将飞往温哥华和多伦多，上海也将成为首个推出全系列客舱产品的洲际市场。 预计该产品将于秋季装备慕尼黑-上海航线。

当然，这只是我们拼图中的一小部分，我们还在疫情期间暂停的中国航线上重新引入了当地美食，并且从本月开始印度暂停国际航班，我们还将在所有中国航线上推出独家招牌饮品。

航空旅行圈：2023年，汉莎航空实现疫情以来首次盈利。 您认为原因有哪些？

Jens：经过三年的疫情，我们在2023年再次实现盈利，利润达到8.5亿欧元。 这主要得益于疫情后全球旅游市场的强劲复苏。 【相关：中外航空公司，冰与火的世界！ 】

航空旅游圈：您认为航空业目前面临哪些挑战？

Jens：对于航空业来说，整个行业都受到了新冠疫情的沉重打击。 这也是我职业生涯中经历过的最重大的危机。 当然，我们正在努力管理此问题的影响并尽快恢复。

正如我之前所说，波音和空客飞机交付延迟是我们面临的挑战。 另外，我们还需要在基础设施上进行投资，以确保飞机交付后，我们拥有充足、良好的人员，以及高质量的产品和服务。 与此同时，我们需要进一步投资于数字化和员工培训。

旅圈：说到数字化，疫情过后汉莎航空数字化投资的重点和方向是什么？

Jens：疫情后数字化投资的重点是提高旅客服务质量，提供更多数字化服务。 比如慕尼黑机场我们有自动登机的数字化设备，法兰克福机场我们推出了自动行李提取设备。 我们改进了汉莎航空APP，让旅客更方便地预订附加服务。 所有的数字化投资都是基于乘客的期望，以便他们在从A到B的旅程中能够享受到更好的服务。我们希望通过每个季度的持续改进和改进，不断改进我们的产品和服务。

航空旅行圈：我注意到您还是汉莎航空的飞行员。 飞行经验对管理有何帮助？

Jens：我加入汉莎航空时是一名工程师，后来我决定成为一名飞行员并飞行了 14 年。 除了担任飞行员外，我还负责地面管理。 我认为这个职位可以帮助我更好地管理运营。

我可以很清楚地知道飞往某些地区和国家会有什么样的挑战，比如飞往中国、北大西洋、俄罗斯。 我也知道机组人员和飞行员在船上面临什么样的困难。 我希望得到什么样的技术支持和帮助，所以我这几十年的经验对我来说非常有用。

虽然有时会觉得有点累，但我一直对这个行业充满热情。 首先，因为这个行业是一个非常令人兴奋的行业，每天都有新的变化，我们与整个世界相连，接触到不同的人、不同的乘客、不同的客户、员工和政治家，以及来自不同国家的人。各行各业，同时这个行业需要与高科技紧密结合，需要不断关注新产品和服务的完善。

当然，这个行业的缺点是，一旦世界上发生大事件，航空业肯定会受到影响，但我们正在不断地管理这种负面影响，所以我永远不会厌倦这个行业。 同时我觉得开飞机给了我一种自由的感觉，所以我非常喜欢并且热爱这个行业。

航空出行圈：作为碳排放主要行业，全球航空公司目前都面临着政府减碳要求的挑战。 汉莎航空为此做了什么？

Jens：汉莎航空目前制定了气候保护目标，目标是到2050年实现碳中和，并希望到2030年将二氧化碳净排放量比2019年减少一半。

我认为要实现大规模减碳，最大的出发点就是飞机的更新换代，因为飞机会大幅降低油耗，减少二氧化碳排放。

汉莎航空集团正面临其历史上最大规模的机队现代化。 到2030年，将交付超过180架新飞机，例如最新的波音787和空客A350。 在100公里的飞行距离内，每位乘客平均仅消耗2.5升。 煤油用量，比早期型号减少 30%。